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阿里OS要成为车联网领域的“安卓”?腾讯和百度同时不答应(2)正文

类别:qq经典日志 | 点击: | 日期:2019-10-17

  2015年1月,腾讯开始测试自己的操作系统腾讯OS,并在2015年4月的全球移动互联网大会上正式推出。随后,它被应用于智能手机、智能手表和其他智能设备,腾讯操作系统于2016年5月升级至2.0版,并安装在富可视手机上。

  此后,腾讯宣布其轻量级物联网实时操作系统腾讯腾讯OS将正式开源,这意味着腾讯将正式加入物联网开源系统。今年9月,腾讯正式推出车载版微信。作为国民级应用,其庞大的背后支撑和10亿用户量足以拉拢许多客户和合作商。腾讯这款物联网操作系统与华为、阿里有很多相似之处,包括功能相似性、云端在生态系统中的整体布局,以及对自身开发平台、云服务的优先适应。

  不同的是,开源系统的开源时间和功能完整性都比前两个要晚。从腾讯的开源架构图上也可以看出,腾讯还在规划包括OTA、JS引擎和自组网能力。

  而百度的小度OS在车联网领域也取得了良好的商业进展。基于账号系统、OTA、云服务、语音交互能力、内容和服务生态系统,小度OS也成为国内极具竞争力的车联网平台。

  百度智能驾驶事业组首席执行官李震宇表示,截至目前,百度车联网的合作汽车品牌共有60多个,车型多达300余款。如福特锐界ST、EXEED星途TXL、新哈弗H6等以及未来两年陆续量产上市的 500 款车型,都将搭载小度OS。

  谁是车联系统里的新“安卓

  作为这个时代的关键产品,物联网操作系统由各大厂商共同打造,围绕自己的操作系统展开了生态布局。特别是在当前的市场环境下,使得各国都更加重视物联网的操作系统。

  无一例外,华为、阿里和腾讯这三大国内互联网制造商今年都集中部署了物联网操作系统:华为已经发布了LiteOS,鸿蒙,并将最终走向整合;阿里的AliOS Things也更新到了第三代,增加了更多的“人工智能”;腾讯的TencentOS tiny今年也对外开源,但还有更多的漏洞需要检查和填补。

  当然,物联网操作系统的军备竞赛势必涉及国外玩家,包括谷歌、微软、亚马逊等国外关键玩家。从这些关键人物的排兵布阵中,我们可以看到,最终胜利的关键将不是单一的系统,而是围绕物联网系统和平台的整个庞大生态系统。

  随着移动互联网时代的折叠和物联网时代的发展与延续,物联网操作系统的关键领域也将迎来一场持久的恶战。汽车智能化正在改变中国消费者的购买习惯。随着车联网和物联网技术的快速发展和应用,汽车逐渐成为生活中重要的智能终端,承载着移动出行生活的“第三空间”。

  如果说车辆应用服务是重构人车关系的基础,那么形成丰富的生态系统服务,整合人、车、生活,是人车新关系的最终要求。因此,未来理想的人车关系不仅是简单地提供更多的服务产品,更是重新设计先进的发展战略,更加注重人机交互技术。在用户购买和使用汽车时,人机交互的性能将是关键的考虑因素。

  作为跨界融合的创新载体,智能网联汽车已成为工业互联网时代中国互联网企业的新竞争点。这给中国互联网企业带来了巨大的商业前景,传统的汽车制造业也开始更加积极地拥抱互联网。

  但可以肯定的是,汽车互联网产业的整合并非易事。这两个行业实际上相距甚远,而且极其不同。这种行业间的跨境整合,需要界定各自的能力、分工和边界,然后将其转化。

  然而,在汽车与互联网紧密合作的过程中,也有不少人忧心忡忡。汽车制造商不擅长软件。如果未来汽车进入软件设计时代,汽车制造商可能成为互联网汽车的代工厂。

  互联网和汽车制造业彼此有难以逾越的鸿沟,合作是大概率事件。你中有我,我中有你,一部分内容由互联网公司掌握,一部分内容由汽车公司掌握。 

  当腾讯、百度、华为逐渐拓展汽车领域的“朋友圈”时,中国智能网联汽车领域的竞争也将空前激烈。而阿里OS在经过与斑马的重组以及新系统升级后,却不断有核心骨干离职,以及各种难以突破的发展瓶颈。其是否能成为互联网汽车领域的“安卓”,依然要打上一个问号。

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